El Boeing 737 MAX es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation. El programa se inició el 30 de agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de enero de 2016 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de mayo de 2017 para Malindo Air, que inició operaciones seis días después.
El principal cambio respecto a la anterior familia es el uso de motores de mayor empuje y más eficientes, CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, también ha sido objeto de diversas modificaciones. La serie 737 MAX se ofrece en cuatro longitudes de fuselaje. El 737 MAX 7, MAX 8 y MAX 9 reemplazan respectivamente al 737-700, -800 y -900, y se ofrece una longitud adicional con el 737 MAX 10. Sus bajos costos de mantenimiento y otras características técnicas lo han convertido en uno de los aviones más vendidos de la historia. Hasta marzo de 2019, tenía más de 5000 pedidos en firme.
De octubre de 2018 a marzo de 2019 dos 737-8 MAX sufrieron accidentes catastróficos, los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Debido a las semejanzas entre ambos siniestros, diversas autoridades aéreas mundiales ordenaron que todos los modelos permanezcan en tierra. Estos problemas han significado una fuerte caída de las acciones de Boeing, la cancelación de algunos pedidos y la disminución del ritmo de producción.
Algunos problemas que han reportado los pilotos son:
1.-Problemas en el descenso
En el mes de diciembre un piloto reportó un incidente en el que un 737 Max 8 no pudo descender según lo planeado debido a un error del ordenador de gestión de vuelo del avión. El piloto dijo que el resto del vuelo transcurrió “sin incidentes” después de que el copiloto “reprogramó la aproximación”.2. Problemas del piloto automático
2.-Problemas en el piloto automático
En otro incidente en Estados Unidos en el mes de noviembre, un piloto informó que los problemas comenzaron cuando activaron el piloto automático justo después de nivelarse tras el despegue. El copiloto gritó: “DESCENDIENDO”. Luego el avión volvió a subir después de que la tripulación desconectara el piloto automático.
Ese mismo mes un piloto de una aerolínea comercial informó que durante el despegue, el piloto automático estaba activado y “en dos o tres segundos el avión se inclinó hacia abajo”, de una manera lo suficientemente inclinada como para activar el sistema de advertencia del avión. Después de que se desactivó el piloto automático, el avión subió normalmente, según el informe. Luego, El piloto expresó confusión sobre lo ocurrido:
3.- Manual de vuelo incompleto:
En noviembre un piloto criticó el manual de vuelo del 737 Max 8 por no incluir suficiente información sobre el sistema que apunta automáticamente la nariz del avión hacia abajo si la aeronave detecta que está volando en una pendiente demasiado inclinada. El piloto escribió lo siguiente:
Creo que es inconcebible que un fabricante, la FAA y las aerolíneas tengan pilotos en un avión sin la capacitación adecuada, o que no proporcionen los recursos disponibles y la documentación suficiente para comprender los sistemas altamente complejos que diferencian a esta aeronave de los modelos anteriores. Me pregunto: ¿qué más no sé? El manual de vuelo es inadecuado y casi criminalmente insuficiente. Todas las aerolíneas que operan el Max deben insistir en que Boeing incorpore TODOS los sistemas en sus manuales.
4.- Entre otros más.
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